Технологическое направление 4 «Технологии создания морского радиоэлектронного оборудования и систем управления» («Судовое приборостроение»)

Рабочей группой заслушан доклады:

• руководителя НИР «Разработка комплексного проекта по дальнейшему развитию отечественных систем автономного судовождения», шифр «Маяк-АС-2», заместитель начальника отдела АО «ЦНИИ «Курс» Васильева Алексея Михайловича,
• оппонента НИР «Маяк-АС-2» члена рабочей группы Василевской Анжелики Георгиевны.
• руководителя НИР «Разработка предложений по развитию технологий управления, связи и обмена информацией для повышения безопасности судоходства, эффективности грузоперевозок на внутренних водных путях», шифр «Витим» заместителя генерального директора по НИОКР АО «ЦНИИ «Курс» Дворникова Кирилла Александровича,
• оппонента НИР «Витим» члена рабочей группы Грувермана Александра Давидовича.

Рабочей группой рассмотрены презентационные материалы по закрытию этапов работ, выполняемых в рамках реализации федеральных и ведомственных проектов в сфере развития судостроения, являющихся структурными элементами государственных программ Российской Федерации:

• НИР «Разработка комплексного проекта по дальнейшему развитию отечественных систем автономного судовождения», шифр «Маяк-АС-2», государственный от 19.12.2025 № 25411.472В272250.09.012, исполнитель АО «ЦНИИ «Курс» (1 этап);
• НИР «Разработка предложений по развитию технологий управления, связи и обмена информацией для повышения безопасности судоходства, эффективности грузоперевозок на внутренних водных путях», шифр «Витим» государственный от 19.12.2025 № 25411.472В272250.09.011 исполнитель АО «ЦНИИ «Курс» (1 этап).

Рабочая группа отмечает:

по НИР «Маяк-АС-2»

1.  Оценка полноты представленной на рассмотрение документации.

Представленные в адрес рабочей группы доклад и презентационные материалы содержат информацию, в полной мере отражающую объем выполненных работ и разработанной документации, решение задач и достижение целей рассмотренного1 этапа.

2. Оценка соответствия полученных результатов этапа темы требованиям контракта и технического задания.

Полученные результаты по выполнению 1 этапа НИР «Маяк-АС-2», не полностью соответствуют техническому заданию:

• из представленных материалов не следует выполнение п. 4.6 ТЗ.
• материалы, представленные в НТО, имеют описательный характер, не систематизированы, нет наглядности в представлении результатов/выводов по разделам и этапу в целом

Замечания по разделам:

1) «Анализ текущего состояния и развития систем и технологий автономного судоходства в России»

В анализе не представлен достигнутый уровень развития систем и технологий автономного судоходства в России. Акцент сделан на анализе НД, и особенно на поручениях президента, которые в большей степени не касаются судоходства.

2) Анализ по разделам отчета 3.4.1.-3.4.2. не содержет информации о разрабатываемом в проектах  оборудовании, технологиях и технических решениях, в разделах 3.4.1. – 3.4.3 нет анализа технологий и технических решений, а также выводов о возможном их трансфере в развитие автономного судоходства.

3) В таблице № 4 не указаны смыслы цветовой градации.

4) В п. 4.1.2 НТО нет четких выводов, например, не понятно, что показывает приблизительный расчет стоимости дооборудования судна: «Приблизительный расчет стоимости дооборудования/оборудования судна под требования МАНС показывает, что дублирование основных систем, автоматизация и роботизация процессов на автономном/дистанционно управляемом судне помимо значительных финансовых вложений, потребует значительной проработки всей энергосистемы судна, а также проработки расположения антенн и ряда других систем.»

5) Результаты выполнения п 3.1.3 не дает целостной картины (именно систематизации направлений развития.)

6) В НТО есть ссылки на несуществующие пункты ТЗ

7) Раздел 5 заявлен как результат выполнения п.3.2 ТЗ. При этом:

• не дает четкого анализа состояния и развития систем автоматизации и роботизации технических и технологических операций, выполняемых на судне, в России;
• состояние систем за рубежом не освещено;
• непонятно зачем приведен в отчете раздел 5.3. «Концепция системы автономной проводки и швартовки транспортных судов с использованием автономных буксиров».

8) Раздел 6 «Оценка возможности применения технологий автономного судовождения в целях безопасности и обороноспособности России» в данной подаче материала не имеет отношения к целям и задачам НИР по разработке Комплексного проекта по развитию отечественных систем малоэкипажного и автономного судоходства. Интересно было бы сказать о трансфере технологий из военной области в гражданскую и наоборот.

9) Раздел 10 не содержит сравнения в части экономической эффективности направлений развития малоэкипажного и автономного судоходства, определенных при выполнении п. 3.1.3. ТЗ. Поэтому выбор трех направлений неочевиден. 

3. Прогноз перспективы использования результатов

Результаты НИР предполагается использовать в деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации и организаций судостроительной и смежных отраслей промышленности в целях повышения эффективности принимаемых решений в области развития судостроения и создания новой морской техники.

4. Предложения по вопросу закрепления прав на результаты интеллектуальной деятельности (РИД).

Исключительные права на результаты интеллектуальной собственности, созданные в рамках государственного контракта на НИР «Маяк-АС-2» принадлежат Российской Федерации в лице Минпромторга России и исполнителю совместно.

5. Выводы и рекомендации рассмотрения результатов ОКР:

• принять во внимания замечания оппонента НИР;
• согласовать с Минпромторгом России функционального заказчика НИР;
• доработать отчет с целью систематизации результатов.

 По итогам голосования принято решение, что полученные результаты по выполнению 1 этапа НИР «Маяк-АС-2» не соответствуют требованиям ТЗ, повторно рассмотреть на заседании рабочей группы:

 

по НИР «Витим»

1.  Оценка полноты представленной на рассмотрение документации.

Представленные в адрес рабочей группы доклад и презентационные материалы содержат информацию, в полной мере отражающую объем выполненных работ и разработанной документации, решение задач и достижение целей рассмотренного 1 этапа.

2. Оценка соответствия полученных результатов этапа темы требованиям контракта и технического задания.

Полученные результаты по выполнению 1 этапа НИР «Витим», соответствуют техническому заданию

3. Прогноз перспективы использования результатов

Результаты НИР планируется использовать для создания новых технологий связи на ВВП РФ, при разработке информационно-управляющих систем движения судов на ВВП РФ.

Выполнение НИР позволит сформировать подходы к развитию систем связи на внутренних водных путях и обеспечить поддержку реализации Транспортной стратегии Российской Федерации

4. Предложения по вопросу закрепления прав на результаты интеллектуальной деятельности (РИД).

Исключительные права на результаты интеллектуальной собственности, созданные в рамках государственного контракта на НИР «Витим» принадлежат Российской Федерации в лице Минпромторга России и исполнителю совместно.

5. Выводы и рекомендации рассмотрения результатов ОКР:

Рабочая группа рекомендует

Принять во внимание рекомендации оппонента НИР:

• согласовать концептуальные подходы с функциональным заказчиком и получить его оценку предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы;
• необходимо подробное рассмотрение информационного наполнения АИС и ЭНК, отсутствует анализ собственно информационных ресурсов отраслевых и межотраслевых систем, в том числе ГБУ, операторов региональных и интермодальных систем мониторинга и управления,
• провести оценку не только разработки самих технических средств, но и долговременных затрат на инфраструктуру связи и управления, развертывание и внедрение информационной культуры;
• в разработку Дорожной карты следует ввести разделы по пошаговому развитию как самих систем дальней радиосвязи, так и информационного обеспечения задач управления в части безопасности, организации и мониторинга транспорта, а также подготовки специализированных кадров;
• провести оценку технической и экономической эффективности от внедрения комплексной цифровой системы управления на примере одного из ГБУ;
• определить возможность и целесообразность создания отдельной подпрограммы развития межотраслевой системы управления транспортом на BBП в рамках развития транспортных коридоров.

По итогам голосования принято решение рекомендовать заказчику принять полученные результаты по выполнению 1 этапа НИР «Витим» с учетом выполнения рекомендаций на последующих этапах: